最後,在冰島

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底下是 最後,在冰島 的內容簡介



「當這些東西都得到之後,才發覺自己的人生,其實沒有開始過」──序「莉莉啊,你當時的感覺是否就是這樣?所謂的絕望」──死在冰島「然後我一個人,真的,只有我一個人,獨個躺臥在那草坪上」──未完「可能是因為現在我已經沒有祈求世界末日,而只掛念著存摺裡的數字的緣故」──世界末日「醒來,我總是會想起我所無能為力,無法改變的事情」──其後「就這樣彼此對坐著,什麼也沒有說,什麼也再沒有說」──討論關於愛情的時候「在生和死之間,但是總有一天會活過來,我期待著」──變調「那就像錯覺一樣,你永遠也不會看得清那究竟是誰」──錯覺「如果,你有幸可以知道這事實的話」──關於零生和死既是一種註定,也可以是一種選擇。人生就像在繞圈,由起點出發,又再回到出發點,由零開始最後又再歸於零。愛和失落,孤獨與無奈,世界再瘋狂再痛苦都好,都是要你親自去面對去經歷去感受去思考去總結。只要心的形態仍然在,生和死,痛苦或是難過,都不必再懼怕。

  • 出版社:辣椒

    新功能介紹
  • 出版日期:2013/07/17
  • 語言:繁體中文


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圖文/7car 小七車觀點

由於車載科技的日益發達,近年來新車中控台的整合資訊幕可說一個比一個大、功能也越來越多;雖然具有社會責任感的車廠,都盡力研究如何在配備與行車專注力取得平?,但依舊有很多駕駛者因為操控中央資訊介面而分心,甚至導致意外發生。

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而近日AAA美國交通安全協會釋出了一份研究報告,其中許多當地熱銷車款的分心等級都歸類為「非常高」,其中也包含多款台灣上市車型。

此項研究由美國交通安全協會與猶他州立大學(University of Utah)共同進行,用以激勵車廠及供應商改善易使人分心的車載系統。

此研究以130名人員、以及北美銷售的30款車型進行,以測試各大車廠的不同款中央整合資訊系統,執行如衛星導航、語音指令、打電話以及調整音量等日常使用功能。

而測試過程則由車內攝影機、腦波貼片進行分析,並將各車廠系統的測試結果歸類為低(Low)、中(Moderate)、高(High)、非常高(Very High)四種分心等級,其中沒有任何一套系統能達成低分心等級。

根據每款車測試後平均下來的結果顯示,使用衛星導航設定目的地將導致駕駛的注意力離開路面長達40秒,一旦駕駛因為系統卡當、語音辨識度不良等情形而感到煩躁,更會拉長分心的程度。各車款的分心程度分析結果如下(以下皆為美規車型):

低(Low):無

中(Moderate):

Chevrolet Equinox LT、 Ford F-250 XLT、 Hyundai Santa Fe Sport、 Lincoln MKC Premiere、 Toyota Camry SE、 Toyota Corolla SE、 Toyota Sienna XLE

高(High):

Cadillac XT5 Luxury、 Chevrolet Traverse LT、 Ram 1500、 Ford Fusion Titanium、 Hyundai Sonata Base、 Infiniti Q50、 Jeep Compass Sport、 Jeep Grand Cherokee Limited、 Kia Sorento LX、 Nissan Maxima SV、 Toyota RAV4 XLE

非常高(Very High):

Audi Q7、 Chrysler 300C、 Dodge Durango GT、 Ford Mustang GT、 GMC Yukon SLT、 Honda Civic Touring、 Honda Ridgeline RTL-E、 Mazda3 Touring、 Nissan Armada SV、 Subaru Crosstrek Premium、 Tesla Model S、 Volvo XC60 T5 Inscription

※更多精彩報導,詳見《7car 小七車觀點》

※本文由7car 小七車觀點授權報導,未經同意禁止轉載。









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